ハブボルト サイズとメーカー別対応表の完全ガイド

ハブボルト サイズと選び方

ハブボルトの役割と構造について

ハブボルト

 

ハブボルトは、車両のホイールを固定するための非常に重要な部品です。ハブから外側に向かって突き出ているこのボルトは、一般的に1つのハブに4〜6本装着されています。ハブボルトの主な役割は、ホイールとブレーキローターを車体に確実に固定することです。

 

ハブボルトの構造は、根元部分にスプラインと呼ばれるギザギザした縦溝があり、これがハブに噛み込むことでボルト自体が回転しないようになっています。このスプライン部分はハブボルトの重要な構成要素で、メーカーごとに径が異なります。

 

ハブボルトは圧入方式でハブに固定されており、ホイールナットで締め付けることでホイールとブレーキローターを同時に固定する仕組みになっています。この構造により、走行中の振動や衝撃に耐えられるよう設計されています。

 

ハブボルトが1本でも折れてしまった場合は、脱輪の危険性があるため自走は不可能です。このような状況では、レッカー車での搬送が必要となります。ハブボルトの重要性を理解し、適切なメンテナンスを行うことが安全走行の鍵となります。

 

ハブボルト サイズのメーカー別違いと規格

ハブボルトのサイズや規格は自動車メーカーごとに異なります。主な違いはボルト径、ピッチ（ネジ山の間隔）、スプライン径の3つの要素にあります。

 

国内自動車メーカーのハブボルト規格を表にまとめると以下のようになります。

メーカー	ボルト径/ピッチ	スプライン径
レクサス	M14×P1.5	16.3mm
トヨタ	M12×P1.5	14.2mm
ダイハツ	M12×P1.5	14.3mm
ホンダ	M12×P1.5	12.3mm
マツダ	M12×P1.5	13.0mm
三菱	M12×P1.5	14.4mm
日産 A	M12×P1.25	14.2mm
日産 N	M12×P1.25	13.0mm
スバル	M12×P1.25	14.4mm
スズキ	M12×P1.25	12.3mm

現代の国産車では、ハブボルトの直径はほとんどがM12（12mm）に統一されていますが、ネジピッチは大きく分けて2種類あります。

• P1.5（1.5mm）：トヨタ、ホンダ、マツダ、三菱、ダイハツなど
• P1.25（1.25mm）：日産、スバル、スズキなど

また、M14サイズの太いハブボルトは、トヨタのランドクルーザーやレクサスLS/LC、ホンダのシビックタイプR、日産のGT-R NISMOなど、大型SUVやハイパフォーマンスカーに採用されています。これは車両の重量や高出力に対応するための設計です。

 

スプライン径も各メーカーで異なり、12.3mmから16.3mmまでの範囲で設定されています。このスプライン径の違いにより、互換性のないハブボルトを使用すると、しっかりと噛み合わず、走行中に緩んだり折れたりする危険性があります。

 

ハブボルトの全長とネジ部長さの重要性

ハブボルトを選ぶ際、全長とネジ部の長さは非常に重要な要素です。これらのサイズが適切でないと、ホイールの固定が不十分になったり、逆に長すぎて他の部品に干渉したりする問題が発生します。

 

ハブボルトの全長は、メーカーや車種によって異なりますが、一般的には以下のような分類があります。

• ショート（S）：ノーマル長（約60〜65mm）
• ロング：標準より長いタイプ（約70〜75mm）
• スーパーロング（L）：さらに長いタイプ（約80mm以上）

ネジ部の長さも重要で、これはホイールナットとの噛み合い量に直接関係します。安全のためには、ネジの噛み合い量が最低でも10mm以上必要です。特にホイールスペーサーを使用する場合は、この噛み合い量が確保できているか確認することが重要です。

 

ジュランレーシングのハブボルト対応表によると、トヨタの標準ハブボルト（JHB-T1S）の場合、全長は62.5mm、ネジ部長は39mm、ナットネジ山は28となっています。一方、ロングタイプ（JHB-T3）では全長70mm、ネジ部長49mm、ナットネジ山34と長くなっています。

 

また、ハブボルトが長すぎる場合は、ボルトの先端がブレーキローターなど他の部品に干渉する可能性があります。逆に短すぎると、ナットとの噛み合いが不十分となり、走行中に緩む危険性が高まります。

 

ハブボルトを交換する際は、純正品と同等のサイズを選ぶか、車両に合わせて適切な長さを選定することが重要です。特にカスタムホイールやスペーサーを使用する場合は、全長とネジ部長さの確認が不可欠です。

 

ハブボルト サイズとホイールナットの適合関係

ハブボルトとホイールナットは密接な関係にあり、両者のサイズが適合していないと安全な走行ができません。ホイールナットを選ぶ際には、ハブボルトのサイズに合わせた選定が必要です。

 

ホイールナットの主な選定ポイントは以下の通りです。

1. ネジサイズとピッチ：ハブボルトのネジサイズ（M12やM14など）とピッチ（P1.5やP1.25）に合わせる必要があります。
2. 六角面幅：ナットの頭の六角形状サイズ（面幅）は主に19mmか21mmです。
3. 座面形状：ナットの座面形状には主に3種類あります。
   • テーパー座：60°の角度を持つ円錐形状
   • 平面座：平らな座面
   • 球面座：球状の座面

メーカー別のホイールナット特徴。

• トヨタ・レクサス：M12×P1.5のネジサイズで、平面座が多い
• ホンダ：M12×P1.5のネジサイズで、球面座が多い
• 日産・スバル・スズキ：M12×P1.25のネジサイズで、テーパー座が多い
• 三菱・マツダ・ダイハツ：M12×P1.5のネジサイズで、テーパー座が多い

ホイールナットを交換する際の注意点。

• ナットとホイールの座面形状が合っていないと、締め付け時に力が分散せず、ホイールやナットの破損原因となります。
• ネジの噛み合い量が10mm以上あることを確認してください。
• ハブボルトがナットのネジ部深さ以上突出していないことを確認し、2〜3mm以上の余裕を持たせることが推奨されます。
• ナットの全長が長すぎると、フェンダーやホイールからはみ出し、車検に適合しない可能性があります。

特に球面座のナットを使用する場合は、球面の半径も同じであることを確認することが重要です。座面形状が合っていないと、締め付け時に力が均等にかからず、走行中にナットが緩んだり、最悪の場合はホイールが外れる危険性があります。

 

ハブボルト サイズ選定時のトラブル防止策

ハブボルトの選定を誤ると、様々なトラブルが発生する可能性があります。ここでは、適切なハブボルトを選ぶための重要なポイントと、トラブルを未然に防ぐための対策について解説します。

 

まず、ハブボルトを選ぶ際の重要なチェックポイントは以下の通りです。

1. ボルト径とピッチの確認
   • 車両メーカーに合ったボルト径（M12やM14）とピッチ（P1.5やP1.25）を選ぶ
   • 間違ったピッチのボルトを使用すると、ナットが締まらないか、無理に締めて破損する恐れがある
2. スプライン径の確認
   • メーカー別のスプライン径（12.3mm〜16.3mm）に合ったものを選ぶ
   • 不適合のスプラインだと、ハブにしっかり固定されず、回転してしまう可能性がある
3. 全長とネジ部長さの確認
   • 車両やホイールに適した全長を選ぶ
   • ネジ部が短すぎると、ナットとの噛み合いが不十分になる
   • 長すぎると、ブレーキローターなど他の部品に干渉する恐れがある
4. ハブセントリックリングの装着
   • ハブセントリックリングを装着しないと、ハブボルトに過度な負荷がかかり折れる可能性がある
   • 特にアフターマーケットのホイールを使用する場合は重要
5. 締め付けトルクの管理
   • 適切なトルクレンチを使用して、メーカー指定の締め付けトルクで締める
   • 過度な締め付けはボルトの伸びや破損の原因になる

トラブル防止のための具体的な対策。

• 定期的な点検：ハブボルトとナットの緩みがないか、走行距離500km毎や長距離走行前後に点検する
• 交換時期の目安：ボルトの変形や錆、ネジ山の摩耗が見られる場合は早めに交換する
• 純正品または信頼できるメーカー品の使用：安価な社外品は品質にばらつきがあり、安全性に問題がある場合がある
• 専門店での作業依頼：自信がない場合は、専門知識を持った整備工場やショップに作業を依頼する

特に注意すべき点として、ハブボルトが1本でも折れた場合は、残りのボルトに過度な負荷がかかり、走行中に他のボルトも折れる危険性があります。ハブボルトの折損を発見した場合は、絶対に自走せず、レッカー車での搬送を手配しましょう。

 

また、カスタムホイールやホイールスペーサーを使用する場合は、ボルトの長さや座面形状の適合性に特に注意が必要です。不適合のパーツを組み合わせると、見た目は問題なくても走行中に重大なトラブルを引き起こす可能性があります。

 

ハブボルトは見えにくい部分ですが、車の安全性を左右する重要な部品です。適切なサイズ選定と定期的なメンテナンスで、安全な走行を心がけましょう。

 

ハブボルト サイズと高性能車両の特殊要件

高性能車両や特殊な用途の車両では、標準的な車両とは異なるハブボルトのサイズや仕様が採用されていることがあります。これらの特殊要件について理解することは、高性能車のメンテナンスやカスタマイズを行う上で重要です。

 

高性能車両におけるハブボルトの特徴。

1. 太径ボルトの採用
   • レクサスLSやLC、トヨタのランドクルーザー、日産GT-R NISMOなどの高性能車では、M14サイズの太いハブボルトが採用されています。
   • これは高出力や高トルクによる負荷、車両の重量、高速走行時の遠心力に耐えるための設計です。
   • M14ボルトはM12ボルトと比較して、断面積が約36%大きく、強度が大幅に向上します。
2. 特殊材質の使用
   • 高性能車両では、標準的なS45C（炭素鋼）ではなく、SCM435（クロムモリブデン鋼）やチタン合金などの高強度材料が使用されることがあります。
   • これらの特殊材質は、高温環境下でも強度を維持し、疲労破壊に強い特性を持っています。
   • レース用途では、軽量化のためにチタン製やアルミニウム製のハブボルトが使用されることもあります。
3. 特殊な形状と設計
   • モータースポーツ用途では、クイックチェンジシステム対応のハブボルトが採用されることがあります。
   • センターロックタイプのホイール固定方式を採用する高性能車も存在し、この場合は複数のハブボルトではなく、1つの大きなセンターロックナットでホイールを固定します。
4. 特殊なコーティング
   • 高性能車両では、防錆性や耐熱性を高めるための特殊コーティングが施されたハブボルトが使用されることがあります。
   • 黒色クロムメッキや窒化処理、DLCコーティングなどが代表的です。

高性能車両のハブボルト交換時の注意点。

• 純正品または同等品の使用：高性能車両では、安全性の観点から純正品または信頼できるメーカーの同等品を使用することが特に重要です。
• トルク管理の徹底：高性能車両では、適切な締め付けトルクがより重要になります。メーカー指定のトルク値を厳守し、トルクレンチを使用して締め付けを行いましょう。
• 定期的な点検：高速走行や激しい運転を行う車両では、ハブボルトへの負荷が大きくなるため、より頻繁な点検が必要です。
• 熱サイクルの考慮：高性能車両では、ブレーキの発熱によりハブボルト周辺の温度が上昇します。熱サイクルによるボルトの伸びや緩みが生じやすいため、走行後の再締め付けが推奨されます。

モータースポーツやサーキット走行を行う場合は、標準的な仕様よりも高強度のハブボルトを選択することが安全性向上につながります。ただし、公道走行車両の場合は、車検対応品であることを確認する必要があります。

 

高性能車両のハブボルトは、一般的な車両よりも高価ですが、安全性と性能を確保するための重要な投資と考えるべきです。特に高出力車両や改造車では、ハブボルトの選定を軽視せず、車両の性能に見合った適切な製品を選ぶことが重要です。